Циліндри поворотні Серії 69 розроблені із 7 різними діаметрами. Завдяки застосуванню спеціальних матеріалів, дані циліндри можуть ефективно використовуватися в екстремальних умовах. Висока якість матеріалів і їх оброблення дозволили забезпечити жорсткі допуски на кутові переміщення. Можливі два варіанти вихідного елементу – у вигляді втулки із шпонковим пазом, або у вигляді валу із шпонковим пазом. Поворотна втулка виготовлена із загартованої шліфованої сталі і встановлена на двох підшипниках кочення. Поршень і система демпфування в крайніх положеннях така ж, як і система у циліндрах Серії 60. Заводське мастило дозволяє забезпечувати роботу як без, так і при умові додаткового змащення. На кришках є гвинти регулювання кута повороту в межах ± 5°.
ТАБЛИЦЯ КРУТНОГО МОМЕНТУ (ТЕОРЕТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ)
| КРУТНИЙ МОМЕНТ, Нм |
| Ø |
1 бар |
2 бар |
3 бар |
4 бар |
5 бар |
6 бар |
7 бар |
8 бар |
9 бар |
10 бар |
| 32 |
1,2 |
2,4 |
3,6 |
4,8 |
6 |
7,2 |
8,4 |
9,6 |
10,8 |
12 |
| 40 |
2,25 |
4,5 |
6,75 |
9 |
11,25 |
13,5 |
15,75 |
18 |
20,25 |
22,5 |
| 50 |
3,9 |
7,8 |
11,7 |
15,6 |
19,5 |
23,4 |
27,3 |
31,2 |
35,1 |
39 |
| 63 |
7,3 |
14,6 |
21,9 |
29,2 |
36,5 |
43,8 |
51,1 |
58,4 |
65,7 |
73 |
| 80 |
15,7 |
31,4 |
47,1 |
62,8 |
78,5 |
94,2 |
109,9 |
125,6 |
141,3 |
157 |
| 100 |
26,35 |
52,7 |
79,05 |
105,4 |
131,75 |
158,1 |
184,45 |
210,8 |
237,15 |
263,5 |
| 125 |
51 |
102 |
153 |
204 |
255 |
306 |
357 |
408 |
459 |
510 |
ПНЕВМАТИЧНІ СИМВОЛИ
РЕМКОМПЛЕКТИ
| Діаметр поршня, мм |
Кодування ремкомплекту |
Склад ремкомплекту |
|
32
40
50
63
80
100
125
|
K02-69-32
K02-69-40
K02-69-50
K02-69-63
K02-69-80
K02-69-100
K02-69-125
|
Антифрикційне кільце – 2 шт.
Кільце ущільнення регулювального гвинта – 2 шт.
Кільце ущільнення вал-шестерня – 2 шт.
Кільце ущільнення поршня – 2 шт.
Кільце ущільнення кришки – 2 шт.
Манжета поршня – 2 шт.
Манжета гальмівна– 2 шт.
|
| |
| |
| |
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЕ ОСЬОВЕ НАВАНТАЖЕННЯ
| |
Ø32 |
Ø40 |
Ø50 |
Ø63 |
Ø80 |
Ø100 |
Ø125 |
| F макс. при радіальному навантаженню F1 = 0 |
100 Н |
100 Н |
120 Н |
120 Н |
200 Н |
250 Н |
300 Н |
| Максимальна кутова швидкість (рад/с) |
66 |
55 |
49 |
42 |
31 |
29 |
23 |
|
Максимальна кінетична енергія,
розсіювана при ефективному гальмуванні (Дж),
розраховується як: E = ½ ∙ J ∙ ω
|
0.8 (J) |
1.4 (J) |
2.1 (J) |
4.0 (J) |
7.5 (J) |
9.0 (J) |
15 (J) |
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЕ РАДІАЛЬНЕ НАВАНТАЖЕННЯ
 |
M = Центр мас або точка прикладання радіального навантаження
F = Осьове навантаження (Н)
F1 = Радіальне навантаження (Н)
s = Відстань між гранню циліндра та центром мас об'єкту регулювання (мм)
|
ВИБІР ЦИЛІНДРА У ВІДПОВІДНОСТІ З НАВАНТАЖЕННЯМ ТА ВІДСТАННЮ ДО ЦЕНТРУ МАС ОБ'ЄКТУ
 |
|
Макс. радіальне навантаження F1 при осьовому навантаженні F=0
S = Відстань між межею циліндра і центром мас об'єкту регулювання (мм)
|
Максимальна енергія гальмування в залежності від кутової швидкості.
J = Момент інерції (кг ∙ м²)
ω = Кутова швидкість (рад/с)
|
